Die SBB bauen im Zürcher Untergrund
Tief unter der Stadt Zürich befindet sich das zweitgrösste Bauprojekt der Schweiz. Nur die NEAT ist grösser. Die sogenannte Durchmesserlinie soll Oerlikon mit dem neuen Tiefbahnhof beim Zürcher Hauptbahnhof verbinden. Es wird gebohrt, gegraben und betoniert. Arbeiter holen rund 800‘000 Tonnen Stein und Kies heraus. Rund zwei Milliarden Franken verbauen die SBB im Zürcher Untergrund. Ab Dezember 2013 sollen die ersten S-Bahnzüge auf der neuen Tunnelstrecke verkehren.

Anschluss an die Zukunft sichern
Mit der Durchmesserlinie bauen die SBB für die Zukunft. Um den Fahrplan auszubauen, braucht es mehr Schienen. Ein Kapazitätsausbau ist nötig: die Passagierzahlen steigen unaufhaltsam. 900‘000 Personen nutzen täglich die SBB, das sind 30 Prozent mehr als noch vor fünf Jahren. 9000 Züge sind hierzulande jeden Tag unterwegs und befahren das dichteste Bahnnetz der Welt. Im Rahmen der «Bahn 2030» ist nun ein weiterer Ausbau geplant. Zuoberst auf der Prioritätenliste steht die Erweiterung der Ost-West-Achse zwischen St. Gallen und Genf.

Mehr Mobilität kostet Milliarden
Darüber hinaus rüsten die Bundesbahnen ihre Fahrzeugflotte aus: 59 Doppelstockzüge sind für den Inlandverkehr bestellt. Auch im internationalen Fernverkehr sollen neue Züge zum Einsatz kommen. Mehr Mobilität hat aber seinen Preis. Die SBB braucht Geld. Für den Erhalt ihrer Infrastruktur verlangen sie 850 Millionen Franken pro Jahr. Der Bund dagegen geht von 500 Millionen Franken aus. Unklar bleibt, wer die Ausgaben bezahlen soll. Zur Debatte steht die Finanzierung durch Steuermittel oder über höhere Billettpreise.